Trwa przenoszenie forum na nowy serwer. Istnieje już duplikat forum ze skryptem phpbb3.
W ciągu najbliższych dni przekierowanie domeny...
Proszę o jeszcze chwilę cierpliwości.
Dziś mam okazję przedstawić Wam mój kolejny nabytek.
Jak większość z Was wie w ostatni weekend marca sprzedałem dwie z moich M5. Jak niewielu z Was w ten sam weekend stałem się również posiadaczem kolejnej M5 E34, o której właśnie ten wątek Wcześniej nie miałem czasu zrobić żadnych sensownych zdjęć, więc dlatego wątek zakładam dopiero teraz. Tym razem jest to takie auto o jakim marzyłem od początku mojej przygody z M5 E34, a marzenia trzeba spełniać. Auto poliftowe z listopada 1994, ostatni rocznik modelowy M5 E34, jedna z 404 sztuk wyprodukowanych w tej specyfikacji i jedna z kilku sztuk w Polsce. Kolor Avus Blue w kompozycji z czarnych wnętrzem. Seryjnie duże hamulce, osiemnasto calowe koła M Parallel Spoke, sześcio biegowa skrzynia biegów, szerkoki grill, zawieszenie EDC w pakiecie Nürburgring, wszystko to co wyróżnia poliftowe auta.
Auto sprowadzone przez kolegę z UK, gdzie spędziło praktycznie cały swój żywot. Obecny stan pozostawia wiele do życzenia, ale sukcesywnie będzie coraz lepszy. Trzeba trochę przy nim porobić, lakier, wnętrze, felgi i opony oraz kilka rzeczy mechanicznych. Obecnie trwa proces rejestracji samochodu w kraju. Kolor nadwozia: Avus Blue mettallic [276], wnętrze: Black extended Nappa leather [L7SW].
Unikalność: W HC91 po lifcie powstało 404 sztuki M5 E34 z czego:
- 62 sztuki w powyższym kolorze nadwozia,
- tylko 15 sztuk w powyższej konfiguracji koloru nadwozia i tapicerki.
Świetnie się prezentuje, jakoś mi umknęło jak rozmawialiśmy o Twoim nowym nabytku, że ten polift to ma być Avus*. Mam nadzieję, że prędzej czy później zobaczę autko na żywo.
No, wreszcie jest jakaś galeria nowego nabytku. Musze powiedzieć, że na fotach prezentuje się bardzo ładnie i nawet fotel kierowcy nie wykazuje nadmiernych oznak zużycia. Kolor - mój ulubiony w E34. Gratuluję zakupu i powodzenia w doprowadzaniu jej do stanu idealnego.
Mam nadziję, że na DNND się nią pojawisz
Dzięki, do ideału jeszcze bardzo daleko. Teraz priorytetem jest proces rejestracji, auto będzie zarejestrowane jako kolekcjonerskie z wpisem do rejestru zabytków - na żółtych tablicach, ale na to jeszcze trzeba poczekać
Olaf, na DNND chyba przyjadę czarną, przynajmniej taki mam plan.
priorytetem jest proces rejestracji, auto będzie zarejestrowane jako kolekcjonerskie z wpisem do rejestru zabytków - na żółtych tablicach, ale na to jeszcze trzeba poczekać
Jak się uporasz z żółtymi numerami do e34, to napisz potem co i jak, bo to zdaj-esie pierwsze M5 jakie byłoby w Polsce. Na forum bmw klub pl jest temat o rejestracji "na zabytek" e32 - UDANE.
priorytetem jest proces rejestracji, auto będzie zarejestrowane jako kolekcjonerskie z wpisem do rejestru zabytków - na żółtych tablicach, ale na to jeszcze trzeba poczekać
Jak się uporasz z żółtymi numerami do e34, to napisz potem co i jak, bo to zdaj-esie pierwsze M5 jakie byłoby w Polsce. Na forum bmw klub pl jest temat o rejestracji "na zabytek" e32 - UDANE.
Ja już mam praktycznie wszystko ustalone, czekam tylko na sporządzenie dokumentacji oraz wpis do rejestru. Opowiem co i jak kiedy już będzie po wszystkim.
Venom, gratuluję auta. Prezentuje się naprawdę bardzo ładnie i chociaż w sumie jestem zwolennikiem koloru czarnego to ten avus w e34 bardzo mi się podoba
Od razu mam parę pytań:
Jakie odczucia co do yellow stuff'ów? Jak to hamuje, czy czuć zdecydowana poprawę co do standardowego zestawu na tych hamulcach (mniewam, że masz porównanie co do czarnej)?
Po co zakładany kolektor dolotowy od B36, jest lepszy od tego z B38 mimo że ma mniejsze średnice kanałów ssących?
No i co to za mod z tymi dziurkami na lewej osłonie obok halogenu i osłonie lamp?
Co do H&R to miałem te sprężyny u siebie i powiem, że sprawowały się bardzo dobrze. W sumie niewiele twardsze od seryjnych, przez co komfort był akceptowalny, a wygląd poprawiały. Co prawda u mnie przód stał nieco niżej niż w Twojej, więc nie wiem z czego to wynika, bo jak sprawdzałem po numerach u H&R to oni robią tylko jeden rodzaj tych sprężyn do M5 E34 o jednakowym i to nie dużym obniżeniu, chyba 20/15 mm. W każdym razie koniec końców i tak dla mnie były za miękkie i za wysokie więc uległy zmianie
_________________ SPEED LIMITS ARE FOR... HOW DO YOU THINK, GUESS...
Jest wiele fajnych kolorów w M5. Wiadomo że wszelkie odcienie czarnego na czele z Cosmosem oraz Jet black rządzą, ale Daytona oraz Avus mi się bardzo podobają, takie klasyczne kolory dla M5 E34.
Hamulców jeszcze nie porównywałem, bo po pierwsze tarcze wymagają wymiany, po drugie autem jeszcze nie miałem czasu pojeździć. Ciężko też będzie porównać do czarnej bo tam mam nieseryjne tarcze, co może mieć mały wpływ. Ponadto ja aż tak agresywnie nie hamuję moimi autami, jeżdżę jak emeryt .
Nie udało mi się skontaktować z poprzednim właścicielem w sprawie kolektora, ale podejrzewam, że po nic nie został tam założony tym bardziej, że oryginalny z B38 też dostałem z autem. Jeszcze nie wiem czy będę go przekładał, muszę to obczaić.
Dziurki w osłonie lamp oraz w zderzaku miały na celu polepszyć trochę napełnianie cylindrów, auto kiedyś miało założone Carbon Intake z Racing Dynamics. Widocznie przy robieniu chipa brakowało powietrza.
Jakie masz teraz sprężyny u siebie? I kiedy odświeżysz temat Twojej M5, bo chodzą słuchy, że grubo się tam u Ciebie dzieje!!!
Ciekawy temat z tym kolektorem... Jak obczaisz temat daj znać, bo jestem bardzo ciekawy co ten mod miał na celu
O hamulce pytałem bo będę miał ten sam klocek u siebie, z tym że do nawiercanych tarcz - zimmermann'ów, oczywiście też na czterotłoku, stąd moja ciekawość. No nic, sprawdzę sam organoleptycznie
Co do tych dziurek, to właśnie coś tak podejrzewałem, że ma to związek z zasysanym powietrzem, ale powiem szczerze, że akurat nie jestem zwolennikiem robienia modów w ten sposób ("kaleczenie" karoserii przez jakieś dziwne patenty, mimo że mają one rację bytu i spełniają swoją funkcję), gdyż myślę, że można by było osiągnąć to w jakiś inny sposób.
Sprężyny u mnie będą teraz Eibach'a Sportline'y 50/30.
Co do mojego tematu, to ciekawe kto takie wieści rozpowszechnia hehe
Jeszcze trochę, jeszcze trochę, bo kompletowanie gratów do silnika niestety zajmuje najwięcej czasu, no ale właśnie ostatnio odebrałem ostatnie graty do zakucia, także motor zaczyna się w końcu składać
_________________ SPEED LIMITS ARE FOR... HOW DO YOU THINK, GUESS...
Zimmermanny masz 324 mm? Czterotłok z logiem BMW ?
Ja też nie jestem zwolennikiem tego typu modów, na szczęście to tylko plastiki więc łatwo wrócić do oryginału, co też mam w planach.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
Wcześniej nie miałem czasu zrobić żadnych sensownych zdjęć, więc dlatego wątek zakładam dopiero teraz. Tym razem jest to takie auto o jakim marzyłem od początku mojej przygody z M5 E34, a marzenia trzeba spełniać. Auto poliftowe z listopada 1994, ostatni rocznik modelowy M5 E34, jedna z 404 sztuk wyprodukowanych w tej specyfikacji i jedna z kilku sztuk w Polsce. Kolor Avus Blue w kompozycji z czarnych wnętrzem. Seryjnie duże hamulce, osiemnasto calowe koła M Parallel Spoke, sześcio biegowa skrzynia biegów, szerkoki grill, zawieszenie EDC w pakiecie Nürburgring, wszystko to co wyróżnia poliftowe auta.
Zapomniałeś o sprężynach, nie czuć żeby była wyraźnie twardsza a wizualnie jest dużo lepiej.
Jak się uporasz z żółtymi numerami do e34, to napisz potem co i jak, bo to zdaj-esie pierwsze M5 jakie byłoby w Polsce. Na forum bmw klub pl jest temat o rejestracji "na zabytek" e32 - UDANE.
