BMW M4 2017 /556KM/Apex 20"/Eibach/GiroDisc/MPerformance/Schnitzer

[--==maly==----]

Dobra robota ogólnie swietne auto. Zazdroszczę tyle zapału przez tyle lat do jednego auta.
Tą kropkę na zderzaku każda firma robiącą naprawy smart ogarnie bez śladu.

[Juras]

Dzieki x2!

[Przemooo]

Dobra robota ogólnie swietne auto. Zazdroszczę tyle zapału przez tyle lat do jednego auta.
Tą kropkę na zderzaku każda firma robiącą naprawy smart ogarnie bez śladu.

Zgadzam się, jestem pełen podziwu dla zaangażowania kolegi w spełnianiu wizji swojego M4.

[Przemooo]

Zapomniałem spytać: masz porównanie dźwięku przed i po zmianach? Z tyłu auta i z wnętrza?

[Juras]

Hej, nie za bardzo. Probowalem cos tam nagrac ale srednio to wychodzilo. Jak sprobuje ponownie to wrzuce. Ale serii do porownania nie mam (wiadomo, ze sa w sieci ale najlepiej porownywac tym samym sprzetem, na tym samym aucie tuz przed i po), sa tylko nagrania po pierwszych przerobkach w MG gdzie zrobilo sie tylko glosniej ale ton typowy dla M4 byl ten sam. Dzis nadal tam jest niby ale mniej, nie jest to jak single turbo ale wyrowanala sie ta fala troche, zwlaszcza jak sie porzadnie rozgrzeje to brzmi dosc przyjemnie. cdn

[Juras]

Zmagalem sie ostatnio z takim oto problemem:
https://youtu.be/IlFldi8Oy0k?is=HSWwPbDnkCNESVX2?t=36s

Identyczny dzwiek i to nie tylko przy skrecaniu, przy ktorym stawal sie bardziej intensywny na zewnetrznym kole ale i podczas jazdy na wprost a takze kreceniu kierownica na postoju. Na zimno cisza, po jezdzie sie aktywowal. Problem znany w f8x i nie tylko, natomiast przyczyn moze byc niestety kilka. Na pierwszy strzal poszly sruby mocujace kolumne zawieszenia, kupilem nowe oraz postepujac zgodnie z tym filmikiem zostalo poskrecane wszystko od nowa - wyzszym momentem niz fabryka, 70 vs 56Nm:
https://youtu.be/sIJsnr7VH0k?is=DBWu5ZWY54y0VA2s

Nic to nie dalo. Wiec pakujac juz wieksze srodki wymienilem z ponizszego schematu 6,8 oraz 9:



W sumie to grosze - poza gniazdami amortyzatora ale juz trudno. Do tego zamotnowalem tylko dwie z 4 podkladek PUMA:



Czyli pomiedzy dzwon a piaste, skoro juz byly rozbierane hamulce - przy okazji wpadly nowe blaszki klockow przod oraz caly uklad zostal sprawdzony. Wszystko gra. Natomiast pomimo wpakowania w cala operacje ok 3k PLN wraz z robocizna nic to nie dalo. Moze poza wymiana gumowych oslon gory sprezyn, gdyz jedna byla juz lekko dziurawa, z czasem na pewno by sie ta dziurka powiekszyla a to tez bywa przyczyna klikania podczas krecenia kierownica na postoju. Do tego byc moze pierwsze dwie podkladki PUMA tez odegraly finalnie swoja role o czym ponizej.

Juz mialem wymieniac piasty, na pierwszym filmiku powyzej oraz przegladajac fora widac, ze to one moga byc jedna z przyczyn. Dobrze jednak, ze nie wydalem kolejnych 3.5k PLN na to bo calkowite rozwiazanie problemu nastapilo poprzez dokupienie drugiego kompletu podkladek, pomiedzy dzwon a felge, wczesniejsze dokladne doczyszczenie obu powierzchni oraz montaz nowych srub (nie wierze, ze to bylo przyczyna ale tez potrafia sie rozciagnac i nie trzymac jak nalezy pomimo momentu - nie wiem czy tak jest, nie wnikam), ktore zostaly pedantycznie dokrecone - wlasciwym momentem 140Nm, oraz scisle stosujac sie do stopniowego dokrecania przeciwleglych srub. Szczerze mowiac to nie wierzylem, ze to cos pomoze ale wolalem sprobowac przed drozsza wymiana piast - jak reka odjal. Cisza abolutna, rowniez po dluzszej jezdzie.

Nie wiem dokladnie czym to jest spowodowane i kiedy tak naprawde sie zaczelo. Czy jakis wplyw na to mogly miec tarcze Giro o specyficznej, sportowej konstrukcji albo material, inny niz OE z ktorego zostal wykonany dzwon - nie wiem. Ale wiem, ze rozwiazaniem bylo z jednej strony zwiększenie tarcia poprzez zastosowanie podkladek oraz prawidlowe skrecenie wszystkiego (czyli zarowno felg jak i w koncu rowniez tarcz do piast, tymi samymi srubami przeciez), co podobno minimalizuje mikro przeskoki, a z drugiej strony moge jedynie spekulowac, ze taka podkladka moze rownoczesnie tlumic jakis rezonans przenoszony na felge.

Wymieniony olej na ten co zawsze, przebieg 53.9kkm.
Wymieniona oslona przeciwsloneczna pasazera - wada fabryczna F82, zaglowek fotela potrafi przy odchylaniu do przodu uderzyc w otwarta oslone i spowodowac stluczenie lusterka. Przy okazji pozbawiona szpetnej naklejki:



Stan tip-top, nie ma do czego sie za bardzo przyczepic, kilka niewielkich śladów normalnej eksploatacji.

[Przemooo]

Świetna robota.
Trochę dużo szukania, ale w końcu się udało w miarę sensownie to ogarnąć - gratki.
Fura jak zawsze wygląda zacnie.

[Juras]

Tak, czasami mozna wymienic pol auta i nie znalezc a tu jednak pyklo. Dzieki Przemo.